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商用车 VS 乘用车,k7名门棋牌官网:谁才是智能驾驶「迦南地」?

2021-08-31 09:03 雷锋网

导读:一个需要谨慎回答的问题。

本文作者:卢洁平

在过往交流中,曾有多名业内人士不约而同地对新智驾提及,“怎么不关注商用车,商用车辅助驾驶领域玩家也很多。”甚至有企业高管断言,做乘用车一定没有未来。

但也有业内人士认为,做商用车只是能够活下来,只有做乘用车才能活得更好。

不难发现,智能驾驶领域近两年一个明显的趋势是:越来越多专注RoboTaxi场景的公司,开始将触角延伸到诸如干线物流、机场、物流园区等商用车赛道。

而商用车赛道的智能驾驶玩家也有了越来越多令人惊喜的新进展。相比于声量鼎沸的RoboTaxi领域,一个略显低调,却充满想象空间的冰山正浮出海面,给自动驾驶行业带来新的兴奋点。

如果参照传统汽车行业,产业链企业既做乘用车又攻商用车,是产业成熟后水到渠成的选择,但在智能驾驶技术并未完全成熟、试错成本高昂的当下,企业是选择专注于商用车赛道,还是乘用车领域,抑或是乘商并举两条腿走路,实在是一个需要谨慎回答的问题。

那么究竟走哪条路,玩家们才能更快地走到智能驾驶领域丰饶的“迦南地”汲取甜美的奶和蜜?在不同的道路上,又会遇到什么挑战?

商用车与乘用车之争:伪命题?

首先需要理解目前智能驾驶技术在商用车和乘用车领域能起到的作用。

一般来说,乘用车是为了使生活便利而设计,用于运载人员及其行李/或偶尔运载物品,涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车;

商用车则主要是为企业经营获取利润而设计,用于运输大量的人或者货物,包含了所有的货载汽车和9座以上的客车。

虽然智能驾驶技术在二者的底层技术上是部分通用的,但由于具体场景不同,会呈现出显著不同的技术要求和商业模式。



至于智能驾驶乘用车领域和商用车领域接下来还有什么问题需要解决,除了技术打磨、法律法规、量产、商业模式设计、安全可靠性等老生常谈普遍问题,具体到商用车领域,比如在港口和干线物流场景,想要做得更深更透,抛去技术和商业模式,更重要的还要和整个物流产业生态进行协同。

“(因为)从商业模式而言,物流是一个巨大的网络,包含了物流枢纽和干线,例如港口就是大型物流枢纽,高速公路就是连接物流枢纽的线,随着自动驾驶卡车从港口场景向高速公路场景迁移,将打造一个覆盖全国的自动驾驶货运网络。”业内人士陈观(化名)表示。

那么究竟具有什么特点的智能驾驶企业能够在商用车领域跑出来?

新智驾在综合了近10位业内人士的回答后发现,首先是选择落地更加容易的半封闭园区、景区、港口等场景的企业,诸如专注于低速物流车、接驳车等的公司;其次则是掌握了AI算法、强行业控制能力等技术优势的公司;再有就是能够积极主动把握客户需求,在运营和商务有积累的企业。

总 结

智能驾驶领域如今看似一片火热,光在在8月份就有数起融资案例公布,但一赛道投资人对新智驾透露,这些案例都是今年上半年就已完成,实际上随着美股上市条件的缩紧,投资人对自动驾驶产业链企业的投资正趋于谨慎。

自动驾驶领域会不会迎来又一个融资的“冷淡期”?

事实上自动驾驶技术的发展有其特定规律和周期性,理论上出现资本的“观望期”或者“冷淡期”并不意外,但业内人士周论放则认为,并不会出现全行业或全赛道的冷淡期。“对于能够率先规模化技术应用和盈利的公司,反而会成为所谓‘冷淡期’的‘新热度’。只有技术弱化或难以商业化的团队,会进入相对艰难的阶段,或面临战略调整。”

因此,对于当下的赛道玩家来说,商用车还是乘用车或许都只是载体,技术分级也并不那么重要,关注智能驾驶技术及其变现方式才是真正核心。

本文经雷锋网授权转载。

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